Артем Бранов о перфекционизме в работе, поиске решений для благоустройства рязанской набережной и появления моста-дублера

За уже почти прошедший 2023 год Рязань и область начали визуально меняться. В городе стал ходить новый общественный транспорт, частично сменились вывески на центральных улицах, у рязанцев появилась надежда на полноценный туристический маршрут и благоустроенную набережную у кремля. Пошло много разговоров об одном из крупных райцентров — Касимове. Там, после назначения нового главы, город стали приводить в порядок. О видимых изменениях и о том, что предстоит сделать в регионе, РЗН.инфо попросил рассказать вице-губернатора Артема Бранова.

Рязань заслуживает порядок

— Артем Анатольевич, губернатор назвал вас перфекционистом, во время представления рязанскому правительству. Вы с ним согласны?

— Отчасти. Я люблю, когда все красиво и аккуратно. Стараюсь это и на работу переносить. Когда я приехал в Рязань и увидел состояние общественного транспорта и его возраст...

Транспорт был весь разноцветный, всех цветов радуги. Мы сейчас даже подержанный транспорт, который получаем из Санкт-Петербурга, приводим к единому стилю, реализуем программы по туристическому коду, чтобы все вывески были в одном формате и не портили архитектуру города.

Стало намного приятней глазу, когда все вывески как в Москве или в Санкт-Петербурге. Рязань тоже заслуживает порядка. Поэтому отчасти губернатор прав.

— Вы ведь учились на врача. Может отсюда ваша склонность к порядку?

— Может быть. Я вообще хотел стать изначально пластическим хирургом, а до этого архитектором, но родители мне сказали, что надо быть архитектором человеческого тела… У врача очень кропотливая работа, я занимался лучевой диагностикой, там тренируется зрение: необходимо четко видеть норму, видеть отклонения на рентгеновских снимках и на компьютерной томографии.

— А как получилось, что вы стали политиком?

— Я себя считаю не политиком, а управленцем. Поработал врачом, достаточно быстро стал заведующим отделением, мне понравилась организационная работа. Было много проблем, которые удалось за год решить: оформить оборудование, объединить коллектив, устранить предписания проверяющих. Я принял решение переезжать в Москву и работать на госслужбе, связанной с медициной. А получилось, что стал заниматься проектом «МФЦ. Мои документы» в министерстве экономического развития. Оттуда все и понеслось.

— А вы были в Рязанской области до своего назначения?

— Конечно. Я долго жил в Саратовской области, естественно, когда едешь в Москву, проезжаешь мимо Рязани. Мне было интересно посмотреть город, я часто ездил через центр Рязани.

Место для дублера

— Если переходить к вопросам, связанным непосредственно с вашей работой, расскажите про мост через Оку. Рязанцам объяснили, что отремонтировать старый мост без полного перекрытия невозможно. Как выбирали место для нового моста. Почему дублер проходит через Дядьково и выходит в поселке Дубровичи?

— Изначально было много дискуссий, в том числе и на федеральном уровне: нужен новый мост или нет. Построить мост — это серьезная задача, в том числе и финансовая. 

Мы провели огромную работу, изучили конструктивные особенности старого моста. Вывод — реконструкция подразумевает его полное перекрытие. Других вариантов пока нет. Все проекты, по которым такие мосты строились в Советском Союзе, давно выведены из эксплуатации, а наш до сих пор работает и с очень высокой нагрузкой. 

По солотчинскому мосту до 50000 единиц транспорта проходит за сутки, поэтому мы очень долго и для себя, и для всех федеральных структур пытались найти ответы.

По вариантам расположения нового моста привлекали экспертов и депутатов, общались с местными жителями. Были разные идеи.

Искали место, где мост можно построить максимально близко к дороге, там нужно сделать подъездные пути и дальше вывести мост на солотчинское направление. Было 3 варианта, все сложные.  Во-первых, работали с каналом имени Москвы, чтобы не изменить судоходный ход. Во-вторых, смотрели, сколько жилых зданий под снос уйдет. На выбранном участке таких домов всего четыре. В-третьих, мы думаем о дальнейшем развитии транспортной структуры.

Мы планируем развивать Северный обход, в будущем соединить его восточной хордой с Южным. Новый мост через Оку должен стать полноценной структурой всей транспортной системы города.

Проектированием и экспертизой занимается серьезный проектировщик, с которым есть контракт — Гипростроймост. У организации почти столетняя история. Знаю, что министерство неоднократно проводило выездные совещания на месте. Была проведена большая работа, после чего принято решение о локации моста.

— Локация — тупиковое направление в сторону Спасска, дальше идет Мещерский заповедник, там больше ничего нет.

— Новый мост выйдет на спасскую дорогу. Ее будем реконструировать, дополнительно спроектируем развязку, которая отведет транспорт на солотчинское направление.

Однозначно новый мост будет загружен в дальнейшем. 

Сейчас основная проблема в том, что через 3 года по-хорошему надо ограничить движение грузового транспорта по мосту, потом вообще перекрыть. 

— Успеете?

— Да. Как я уже сказал, мы уже отыграли за областные средства контракт на проектирование моста. Проект надеемся закончить к следующему октябрю, чтобы мост попал в пятилетку по финансированию. И тогда за три года построить такой объект точно можно.

— Вы довольны ремонтом Северной окружной?

— Северная окружная полностью себя проявит, когда мы закончим реконструкцию проезда Шабулина, когда Московское шоссе соединим с Касимовским шоссе. Это будет полноценная дорога в четыре полосы. Когда мы сюда пришли, ремонт уже активный был, но шел с серьезным отставанием. Мы работы мобилизовали и основной ход закончили раньше срока.

Я рад, что после этого проекта жителям не придется стоять в пробках, и очень надеюсь в срок завершить реконструкцию проезда Шабулина.

— Когда готовились к интервью стало известно, что отменили тендеры по Южному обходу.

— Да, отменили. Понятно, что бюджет для следующего года достаточно сложный.

Южный обход — очень важный для нас проект. С учетом изменения логистических потоков — М5 сейчас одна из самых загруженных федеральных трасс в стране и, конечно, развитие Южного обхода просто необходимо.

Еще раз говорю: мы со своей стороны проект поддерживаем и, надеюсь, средства появятся.

— Какая последняя информация по отрезку от поселка Старниково до окружной Коломны?

— Хотя это вообще не наша дорога…

— Да, но дорога востребована многими рязанцами.

— Сам там часто езжу. Недавно общался с руководством «Автодора», если ничего не произойдет, проект должны завершить в конце 2024 года.

Соответственно в дороге выпадут ряд деревень с ограничениями по скорости. Думаю, что только этот отрезок сократит время минимум на 30-40 минут.

Открытие этого участка уменьшит время поездки в аэропорт Домодедово, можно будет за 2 часа из Рязани доехать. 

Обратная сторона открытости

— Одно время в регионе становилось все меньше и меньше долгостроев. Но такие дома остаются. Например, дом от «Веллкома» на Ленкома.  На Московском дом от «Веллкома» сдали, а на улице Ленинского комсомола никак.

— На самом деле в реестре обманутых дольщиков у нас всего один дом от компании «Бизнес-строй» в Дядьково. Там серьезная проблема, идет банкротство юридического лица, но мы нашли инвестора, договорились с ним.

Дольщики дома от «Веллкома» на Ленкома и ЖК «Есенин» в Кальном — это проблемные дома, однако еще не истекли договорные обязательства, которые были у застройщика перед людьми.

У компании «Веллком» новый инвестор. Графики с Дом.рф согласованы, жилой комплекс достроится в спокойном режиме в 2024 году.

В ЖК «Есенин» остался небольшой объем работ. Срок — 1 квартал 2024 года.

— По соцобъектам прошла информация, что строящиеся начали задерживаться.

— Да, такая проблема есть. Связана в первую очередь с тем, что у нас в этом году зашло большое количество недобросовестных подрядчиков. Мы сделали абсолютно открытые прозрачные конкурсы для того, чтобы как можно больше людей участвовало, чтобы была выше конкуренция, но у этого есть тоже свои негативные стороны. Зашли фирмы из разных регионов. Где-то были компании, которые рассчитывали на авансы в финансировании, просчитались, не смогли оценить свои возможности.

К сожалению, есть вопросы в строительстве Дома культуры в Кирицах, тюшевской школы. Это, к сожалению, наш рязанский подрядчик, который как раз подвел нас на ЖК «Есенин», и он также нас подводит на детсаде в Захарове.

С нашей стороны все было сделано вовремя: в марте провели с аукционы, у подрядчика был весь строительный сезон. Сейчас мы расторгаемся по детсаду в Захарове. Надеюсь, что после этого подрядчик попадет в реестр недобросовестных.

Школу в Тюшево отдали новому подрядчику, они колоссальную работу провели. Видно, что там работа близится к завершению. Отделка внутри идет полным ходом.

Садик в Рыбном тоже вызывал опасения, но сейчас там 98-99% готовности. Осталось расставить мебель и решить небольшие вопросы с коммуникациями.

Поменять за два года

— В Рязани обновили общественный транспорт. Это видно. Что дальше?

— Перед собой ставили задачу обновить весь общественный транспорт на 100%. Могу сказать, что в следующем году средний возраст автобусов будет 2-3 года. В этом году получили 39 автобусов, перед новым годом — 25 автобусов. В следующем году — 27.

Приобрели 20 троллейбусов, они на линии. У нас на линии уже больше 30 подержанных троллейбусов из Санкт-Петербурга. Они не новые, после капитального ремонта, их возраст около 10 лет.

Пять троллейбусов «адмиралов» Рязань получит до Нового года, они очень красивые. Сейчас на линии постоянно находится порядка 79-80 троллейбусов, порядка 20-30 надо обновить. Это дорогая техника.  Хороший троллейбус стоит от 30 миллионов, поэтому полностью за 2024 год парк не поменяем, но за два года попробуем.

Перед нашим приходом средний возраст троллейбусов в Рязани был 23 года, самый старый троллейбус на линии был мой ровесник — 1985 года рождения.

— Какие средства тратятся на обновление парка?

— Что касается транспорта, то губернатор поставил задачу участвовать во всех федеральных программах.

У нас на весь регион 400 000 автомобилей. Конечно, надо пересаживать людей на общественный транспорт, но предложив альтернативу. Автобус должен быть комфортный, должен ездить быстрее и по четкому расписанию.

— Как вы сами считаете, правильно, что в Рязани появились выделенные полосы?

— Думаю, что да. Пока это работает в тестовом режиме, но мы точно увидели, что пунктуальность общественного транспорта улучшилась. 

Существенно усложняет движение путепровод на Московском шоссе. Мы сейчас получили технические условия — возможно выровнять скосы под мостом и сделать по третьей полосе на дороге. Думаю, что мера серьезно разгрузит сложный узел. Надеюсь, в следующем году сделаем проект и дальше преступим к реконструкции.

Потом мы будем двигаться дальше. Потому что уже сейчас, как докладывал мэр, у нас соответствие расписанию достигло 95-97%. Это здорово. Пассажиропоток вырос почти на 25%.

Сейчас в Рязани более выгодные маршруты отданы коммерческим организациям. Часть из них лишится лицензий, потому что они просто не выполняют ни расписание, ни нормы безопасности.

Плюс ко всему мы сейчас хотим поэкспериментировать. У нас 10 троллейбусов МАЗ с автономным ходом. Там, где контактная сеть кончается, у них есть запас хода на 20 километров, чтобы продлить маршрут.  Будем убирать дублированность. У нас, например, на площади Победы пересекается 28 маршрутов.

— За какое время сделаете контактную сеть?

— Мы уже начали. К апрелю 2024 года заменим порядка 20 км. Очень надеемся, что будет федеральная программа. Сейчас все федеральные деньги были направлены в основном на замену пассажирского транспорта.

Если такой программы не появится, в любом случае из областного бюджета каждый год будем выделять деньги. Износ сейчас на 74%, поэтому надо менять. В следующем году порядка 20 километров контактной сети заменим.

Преображения в Касимове

— Вы курируете Касимов. Как обстоят дела в районе?

— Дела обстоят неплохо. Считаю Касимов уникальным городом, красивым, интересным, который, к сожалению, был невероятно запущен. Касимов точно заслуживает совершенно другого отношения. Новый глава администрации города Иван Аркадьевич [Бахилов — прим.ред] тоже очень любит Касимов, он на постоянной связи с жителями. Я вижу, когда приезжаю, как его поддерживают.

Город меняется, но хотелось бы быстрее. Сейчас отремонтировали региональные дороги в Касимовском районе, в самом городе сделали практически все подъездные пути. 

У нас на следующий год осталась улица Советская, земляные дороги, которые даже на учете не стоят. Дорожную сеть планируем полностью отремонтировать. В Касимове были ямы, которые не ремонтировались по 15-20 лет.

Строим школу на 960 мест, новый садик в Касимовском районе. Готовим проект на Ледовую арену, уже сделали покрытие на футбольном стадионе. Кстати, касимовская команда стала чемпионом области. Также мы обновили парк коммунальной техники.

В этом году закончим часть благоустройства торговых рядов, часть перейдет на весну. Дальше коллеги будут проектировать, и концепция уже есть, большой лестничный спуск прямо от торговых рядов вниз к реке, к смотровой площадке.

Дальше начнем проектировать набережную, очень рассчитывали на деньги БРИКС, там большая сумма была — более 3,3 миллиарда рублей. На них планировали отреставрировать несколько памятников культурного наследия, в том числе и создать набережную. Если в следующем году не получится, то в любом случае потихоньку, по этапам будем за счет своих средств делать.

Город очень развивается и в плане туризма. В этом году там на 10% туристов приехало больше, чем в предыдущем. Касимов сейчас чуть ли не первое место в России занимает по количеству музеев на квадратный километр. 

Касимов сейчас развивается достаточно серьезными темпами, но в следующем году эти темпы мы снижать не намерены

Набережная и проект охранных зон

— Предлагаю поговорить тогда о набережной в Рязани. Вы опубликовали проект концепции набережной у себя в соцсетях, и под этим постом много комментариев. Ни один ваш пост так не обсуждали. Что дальше?

— Будем еще дорабатывать концепцию, но в целом в следующем году хотим приступить к полноценному проектированию набережной.

Рязань находится на реке, но у нас нет ни одного метра благоустроенной набережной. Для меня это удивительно.

Мы обратились к профессионалам за концепцией, и последнюю версию я показал всем: экспертам-общественникам, представителей администрации, архитектуры, и все поддержали именно такой проект. С капитальным строительством, укреплением берегов. Понимаем, что набережная будет затапливаться. В этом нет ничего страшного, это всего лишь месяц, а остальное время набережной можно будет пользоваться. Я уверен, в следующем году приступим к проектированию.

Большую работу по этому проекту уже провели: необходимо было собрать все земельные участки воедино, так как было много разных собственников.

Сейчас все участки принадлежат городской администрации. Единственный момент, который нас сдерживает — это зона охраняемого заповедника Переяславля-Рязанского. Там самые жесткие ограничительные меры, куда попадает участок с лестничным спуском и место, где располагается дебаркадер. Мы сейчас прорабатываем эту историю с экспертами, чтобы заменить эту убогую, извините, лестницу и сделать хороший капитальный причал.

Считаю, что это изменит облик кремля в лучшую сторону.

Дальше нас уже ничего не останавливает: если мы устраним быстро все эти препятствия и быстро приступим к проектированию, то я бы даже какую-то часть средств заложил на строительно- монтажные работы в следующем году.

В Кремлевском сквере в этом году благоустройство уже закончили. Внутри кремля за счет благотворителей устанавливаются перила, которые не реставрировались более 50 лет и полностью разваливались. В следующем году продолжим благоустройство территорий возле кремля.

— Давайте поговорим про проект охранных зон, очень много разговоров по этому поводу, но мне кажется, что никто не спорит с тем, что проект нужен.

— Он 100% нужен, рязанский проект охранных зон 1986 года. Когда его принимали, основывались на регламентах 1975 года. Проект мало того, что не актуальный, он не соответствует действительности: много что изменилось за это время.

Он не оцифрован, не имеет чётких границ, работать с этим документом невозможно. Никто не говорит, что надо увеличить высотность и плотность застройки, надо проект охранных зон актуализировать, оцифровать и сделать его возможным для использования.

— Когда это случится?

— У нас сейчас идет большая предварительная работа. В том году был объявлен конкурс, подрядчик не справился со своими задачами, В следующем году мы проведем новые закупочные мероприятия. И планируем сделать эту работу в течение 2024 года.